أملغام – 1:8 Ferrari GTO 1962 أحمر – نموذج محدود الإصدار

إصدار محدود من 199 قطعة
يمكن تصنيع نماذج مخصصة وفقًا لمواصفات المالك
كل نموذج مصنوع يدويًا ومُجمَّع من قِبل فريق صغير من الحرفيين
نموذج بمقياس 1:8، يبلغ طوله أكثر من 56 سم/22 بوصة
مصنوع من أجود المواد
أكثر من 4000 ساعة لتطوير النموذج
أكثر من 400 ساعة لتصنيع كل نموذج
آلاف الأجزاء المصممة بدقة: قوالب مصبوبة، نقوش ضوئية ومكونات معدنية مصنعة باستخدام آلات CNC
مصنوع باستخدام تصميمات CAD أصلية، رموز طلاء ومواصفات مواد من Ferrari
التعبير النهائي عن سلسلة 250 GT، Ferrari 250 GTO هو التعبير النهائي عن سلسلة 250 GT، وكان النموذج الذي جسد فلسفة Ferrariعلى أفضل وجه: تحقيق أعلى مستوى من الأداء والتصميم. لم تكن جاذبيته الشهيرة نابعة فقط من انتصاراته العديدة في السباقات، بل من المجموع الفريد لأجزائه. محرك Columbo V12 سعة 2953 سم مكعب مقترن بعلبة تروس جديدة ذات 5 سرعات مع هيكل من تصميم Sergio Scaglietti فوق شاسيه 250 GT؛ مثلت 250 GTO قمة تطور 250 GT في شكلها التنافسي، بينما ظلت سيارة طريق شرعية. في السنوات الأخيرة، سجلت النماذج الأصلية مرارًا وتكرارًا أرقامًا قياسية في الأسعار. بيع الهيكل 3413 GT في مزاد عام 2018 بمبلغ 48.4 مليون دولار، وفي وقت لاحق من نفس العام، بيع الهيكل 4153 GT في بيع خاص بمبلغ 70 مليون دولار.

تم تصنيع سيارة 250 GTO على قاعدة عجلات بطول 2400 مم، وعلى الرغم من أن الهيكل تم تصنيعه على غرار سيارة 250 GT SWB التي استمدت منها، إلا أنها استخدمت أنابيب أصغر حجماً، مع دعامات إضافية لزيادة الصلابة الالتوائية. تم تزويد السيارة بمكابح قرصية في العجلات الأربع، مع فرامل يدوية تعمل بالكابل للعجلات الخلفية. كان محرك V12 سعة 3 لترات هو في الأساس محرك بمواصفات 250 TR، ينتج قوة تبلغ 300 حصان، والذي تم إقرانه بعلبة تروس جديدة ذات 5 سرعات، وجميعها متزامنة.

كان التطوير المبكر للسيارة الجديدة محاطًا بالسرية، حيث كُلف جيوتو بيزاريني بتطوير سيارة لتنافس وتفوق سيارة جاكوار E Type. في أول ظهور لها في مونزا في سبتمبر 1961، قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، حصلت سيارة 250 GTO على لقب "Il Mostro" (الوحش)، بسبب هيكلها النموذجي الخشن وغير الملائم. خلال جلسات الاختبار، قاد ستيرلينغ موس السيارة وسجل أوقاتًا أفضل بكثير من تلك التي حققتها سيارات ذات هيكل مشابه. تلت ذلك "ثورة قصرية" في وقت لاحق من العام، ووجد بيزاريني نفسه خارج الصورة، حيث عُهد بتحسين هيكل GTO إلى سيرجيو سكاليتي، الذي ابتكر شكلها النهائي. لم يتغير الشكل العام للهيكل المصنوع من الألومنيوم الذي صممه وصنعه سكاليتي كثيرًا خلال إنتاج 36 سيارة في عامي 1962 و1963، على الرغم من أن آخر ثلاث سيارات في السلسلة، التي صُنعت في عام 1964، حصلت على هيكل صممه بينينفارينا وصنعه سكاليتي، وكان شكله مشابهًا جدًا للهيكل المستخدم في سيارة السباق الرياضية 250 LM ذات المحرك الأوسط. على الرغم من أن الشكل العام للهيكل لم يتغير بشكل كبير، إلا أن الاختلافات في التفاصيل خلال فترة الإنتاج تغيرت بالتأكيد، حيث تم إجراء تحسينات على هيكل السيارة.

تم الكشف عن سيارة 250 GTO في المؤتمر Ferrari السنوي Ferrari قبل بداية الموسم في يناير 1962، وكانت السيارة الوحيدة ذات المحرك الأمامي بين مجموعة من سيارات السباق ذات المحرك الأوسط. كان على المالكين الجدد دفع ثمنها البالغ 18,000 دولار، بالإضافة إلى الحصول على موافقة شخصية من إنزو Ferrari. في أول ظهور لها في سباق 12 ساعة في سيبرينغ، احتلت سيارة 250 GTO، التي قادها فيل هيل وأوليفييه جينديبين، المركز الثاني في الترتيب العام بعد سيارة Ferrari تيستا روسا. كما فازت بسهولة في فئة GT بفارق ست لفات، وهو أداء مثير للإعجاب في أول ظهور لها، مما أشار إلى الفترة المهيمنة التي ستأتي بعد ذلك. Ferrari حصد لقب البطولة الدولية لمصنعي GT بسهولة في عامي 1962 و1963. وحققت سيارة 250 GTO ثلاثية في عام 1964 بفارق ضئيل قدره ست نقاط، بعد أن تم اللحاق بها من قبل سيارات AC Cobras التنافسية من شيلبي (المزودة بمحركات V8 ذات سعة أكبر بكثير) خلال عامها التنافسي الأخير.

من بين النجاحات الدولية العديدة التي حققتها سيارة 250 GTO، فوزها في سباق تور دو فرانس في عامي 1963 و 1964، مما أدى إلى تمديد سلسلة انتصارات Ferrariإلى تسع سنوات متتالية؛ فوزها بفئة GT في سباق تارغا فلوريو في أعوام 1962 و1963 و1964؛ وفوزها بسباق تروفي تروفي في غودوود في عامي 1962 و1963؛ وفوزها بفئة GT في سباق لومان في عامي 1962 و1963، وفي سباق نوربورغرينغ 1000 كم في عامي 1963 و1964.

هذا النموذج الدقيق بمقياس 1:8 هو لسيارة Ferrari GTO التي تم الكشف عنها لأول مرة للعالم في مؤتمر صحفي في مارانيلو في فبراير 1962. تم صنع هذا النموذج يدويًا باستخدام بيانات CAD الخاصة بنا التي تم إنشاؤها عن طريق مسح السيارة الأصلية بكل تفاصيلها. خضع النموذج الأولي الناتج لفحص دقيق من قبل Ferrari دقته التامة.